新春走基层｜高铁“代驾”司机的除夕守望

除夕凌晨时分，代驾在武汉动车段站台，新春灯光彻夜不息，走基广丰沙井新闻网招聘空旷铁轨上缓缓前行的层高除夕复兴号列车——此刻的时速不足10公里，却承载了万千旅客的铁司似箭归心。

在这里，守望有人用两万步丈量平安，代驾只为让他人的新春团圆如期而至。他们的走基年味，或许不在年饭桌上，层高除夕而在每一列准点启程的铁司列车里；他们的团圆，或许不在自家屋檐下，守望而在千万旅客推开家门的代驾那一瞬。

2月16日凌晨，新春广丰沙井新闻网招聘当高铁列车陆续抵达终点武汉站。走基送完最后一批归乡旅客，武汉动车段10余名地勤司机的“上班路”才刚刚开启。

地勤司机也被称为高铁“代驾”，他们在深夜接手这些“下班”的动车，将其从车站开回检修基地——这段看似简单的“最后3公里”，实则是整套高铁运营闭环的关键一段。

自春运大幕开启以来，九派新闻记者深入一线，聚焦报道这群高铁“代驾”司机的春运日常。随着除夕临近，他们的工作强度达到顶峰。

除夕凌晨，接手“下班”复兴号

武汉动车组地勤司机杨斌于1991年11月退伍后到铁路参加工作，从内燃机车到普客列车，从普客列车到高铁动车，再从高铁动车到高铁地勤，他在司机岗位上一干就是34年。每年春运，杨斌“一直都在”。这么多年，他从未在除夕与家人吃过团圆饭。

杨斌说：“看到火车站人山人海，我们就知道，接下来得不停加班加点，才能让大家平安回家。”

一趟高铁跑下来，正线司机的劳动时间往往已接近上限。为确保第二天列车准点出发、司机精力充沛，便需要地勤司机在深夜接手“下班”的动车，完成最后3公里的“摆渡”。

动车组地勤司机杨斌驾驶“下班”的复兴号。图/九派新闻曾怡婷

“车上没有乘客，但责任一点都没减少。”杨斌说。高铁在线上运行时，时速可以跑到300多公里，但地勤司机在开高铁时，只能按要求“龟速行驶”，时速不超过10公里。

在这短短3公里的路程，沿途布满了精密检测设备，还要经过洗车机、解编轨道，最终精准停入检修工位。每一段都有严格的限速要求，稍快一点，就可能影响后续的检修工作，甚至耽误第二天列车的准点出发。

春运期间，每一列进入检修库的动车组，都要经历洗车、检修、保洁、消毒等多项工作，每趟车耗时约2至3小时。

而地勤司机的工作，就是在车站与检修库、存车场之间来回穿梭，接回“下班”的列车，送走“满血复活”的列车，确保每一列动车组都能按时完成检修，并准时“交付”给第二天的正线司机，安全上线运营。

杨斌在站台接车。图/九派新闻杜文添

每人每晚接车10余趟列车，暴走超2万步

每年春运期间，铁路部门“火力全开”，所有动车组全部上线。武汉动车段每晚要调度上百列动车组，每位司机每班要完成10余趟调车任务，步行超2万步。据统计，他们一年要穿破3双皮鞋。

“我们每天在武汉站、存车场、检修中心三点一线来回穿梭，晚上停车场上全是动车组。”杨斌坦言，“人少，但心不能松。一想到明天早上有成千上万旅客要坐这趟车回家，脚步就得再快一点。”

杨斌将动车组送达武汉动车段存车场。图/九派新闻杜文添

杨斌告诉记者，动车组地勤司机开高铁速度很慢，但技术含量一点不低。他们需熟练掌握20多种车型的操作方式，并将长达200多米的动车组精准停入指定检修工位，误差控制在厘米级。

每年除夕，当万家围坐守岁，杨斌独自在空旷的股道间穿梭。“谁不想一家团圆？都想。”他顿了顿，“只要旅客能安全回家，我们的工作就有意义。”

杨斌穿梭在武汉动车段存车场，两侧是等待检修的复兴号。图/九派新闻杜文添

2026年春运，武汉动车段配属的258组动车组、11种车型全部投入运用。

每晚，“隐形守护者”在检修库的灯光下，用脚步丈量安全的刻度，更丈量出中国春运的温度——没有惊天动地的壮举，只有无数个“杨斌”的默默付出：让旅客平安归家，是他们最朴素的年味。

（来源：九派新闻）